Surveillance de rendement du catalyseur
Pour surveiller le rendement du catalyseur, le module de commande du groupe motopropulseur
écarte les points de commutation riche/pauvre de la sonde à oxygène en amont. Grâce à cela, lemélange air-carburant devient plus riche et plus pauvre pour surcharger le convertisseur
catalytique. Une fois l’essai commencé, le mélange air-carburant devient riche et pauvre et les
commutations de sonde à oxygène sont comptabilisées par le microprocesseur du module de
commande du groupe motopropulseur. Une commutation est comptabilisée lorsqu’un signal de
sonde à oxygène passe d’une valeur inférieure au seuil de mélange pauvre à une valeur
supérieure au seuil de mélange riche. Le nombre de commutations de sonde à oxygène arrière
est divisé par le nombre de commutations de sonde à oxygène avant pour déterminer le rapport
de commutation. L’essai dure environ 20 secondes.
Quand le rendement du catalyseur diminue au fil du temps, le taux de commutation de la sonde à
oxygène en aval se rapproche de celui de la sonde à oxygène en amont. Si, à un moment
quelconque de la période d’essai d’un trajet*, le rapport de commutation atteint une valeur
prédéterminée, un compteur est incrémenté de un. La surveillance est alors activée pour
effectuer un autre essai pendant ce trajet. Quand l’essai échoue à trois reprises, le compteur est
incrémenté par trois, un code d’anomalie (diagnostic trouble code – DTC) est alors mémorisé et
une image figée (freeze frame) est enregistrée. Si le compteur est incrémenté par trois pendant le
trajet suivant, le code en cours est mémorisé et le témoin d’anomalie s’allume. Si l’essai réussit la
première fois, aucun essai ultérieur n’est réalisé pendant ce trajet.
Le témoin d’anomalie s’éteint après trois trajets consécutifs corrects. Le critère d’un bon trajet
pour une surveillance du catalyseur est plus strict que pour une panne. Pour réussir l’essai et
ajouter un point au compteur de bon trajet, le taux de commutation de sonde en aval doit être
inférieur de 80 % au taux de commutation en amont (60 % pour les boîtes de vitesses
manuelles). Les taux d’échec sont respectivement de 90 % et 70 %
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